谢锦芳 编辑 王秀华

　　平阳县城毗邻鳌江镇，与万全镇接壤。原有卫城河萦回如带，素有“楼台俯舟辑”“水巷小桥多”的江南水乡风貌。

　　旧时，县城城墙有水门三座：东水门在挹仙门北首，与卫城河的东门河及东塘河相通；西水门在登瀛门北侧，与城外的龙河相通；北水门在迎恩门东边，与北门河(包括北塘河)相通。县城内如遇洪、涝灾害，可通过三水门放水直抵卫城河各方向通往大海。

　　在过去，交通运输工具如河轮、汽车等尚未使用之前，小木船算得上是县城最重要的运输工具，更是县城内外货物往来的渠道。

　　上世纪四十年代，县城开始拆除城墙。那时，我方少年，居东门街。如今，我犹记得东水门旧址的样子——大约在青宁巷东首终点与公厕之间。当时，小木船就是先进东水门，经衙门前的濠河(现天来巷旁)抵达白石河。

　　白石河街由白石河得名。街道两边开设着棉布、鞋帽、药品、水果、水产、香烟、南北货等商店，可谓应有尽有，并且价廉物美。因此，该街道成了老城最繁荣、热闹的一条街。原本白石河街南首一半是河道，街旁商店里的货物都是依靠小木船从水路运进来的。商家们还会自搭“板桥”，让顾客上门购物。新中国成立后不久，为加宽白石河街，南首的白石河被填埋，成了平坦的道路。从此，商家们不再依靠小木船运输了。

　　昔时小木船集中歇停的地方称船儿埠。坡南河头船儿埠，从此处出发的木船开往鳌江、钱仓方向；靛青巷的船儿埠，当地人称“三层楼埠头”，汽车通车前，有小木船日夜运输，特别繁忙，而矾山出产的明矾也都是走水路至此，上小木船往瑞安南岸，最后转运至各地；东门船儿埠，设在大榕树边，万全“下横江”宋埠、西湾、榆垟、练川等小木船经营户，不管刮风下雨，都会照例送老百姓进城，中午时分再送他们回家；北门船儿埠，设在北门大榕树下，“上横江”水亭、石塘、湖岭、宋桥等的船老大们热衷于自己的事业，为“地方人”服务，一年如一日地划着小木船。船舱内一般能坐八个人，船头和船尾放着乘客的农副产品。他们准备到城里出售，换取肉、鱼等。老百姓们脸上洋溢着丰收的喜悦，进城去进行“城乡物资交流”，为县城带来了热闹。

　　到了十九世纪六十年代，平瑞航线河轮开通了。县航管部门有了新的管理规定，凡是内河轮船各个班次未动身出发前，不准小木船拉客抢生意。这条规定约束了到瑞安南岸的小木船，于农村地方的小木船影响不大。

　　小木船的最大特点是灵活机动，能随叫随到，与内河轮船定时定班次有很大的区别。我小的时候正值抗日期间。为了躲避日机空袭，我随父母到垟教舅舅家寄居。我们临时雇了一只小木船，带上棉被和一些日用品便出发了。因战时危急，请不到“二把桨”手，父亲手拿二桨，使劲地划着。船桨划动，溅起层层水花，我们破浪向前。现在想来，这已经是八十年前的旧事了。

　　离我单位较近的地方，原有一个造船厂，大概是叫“腾讯体育造船厂”。该厂以造小木船为主，兼小木船修理业务。该厂的员工是由原来零散的修船师傅和造船师傅组织而来，走的是集体化道路。阿银老师傅为该厂厂长。在大家的齐心协力下，造船厂的规模、员工的技术水平，资金、实力都提高了很多。

　　随着社会的不断进步，科技的发展，汽车进入了人们的生活。一些年轻人先用上了摩托车，富裕的家庭还拥有了私家车。慢慢地，大家出行不再乘坐小木船。久而久之，连内河轮船的乘客也廖廖无几。由于长时间亏本经营，水上客运维系艰难，只得宣告停运。

　　我手拄拐杖，闲步北门船儿埠旧址，顿时有“此地空余黄鹤楼，黄鹤一去不复返”的感慨。